2015年欧洲汽车制造商 送黄金精简版原型车提高检测通过率

2015年10月2日，在大众汽车（Volkswagen AG）的排放作弊丑闻曝光以后，各个排放检测机构都在争先恐后地收紧自己的检测规则，其结果是一种体系就此曝光。在这个体系中，汽车制造商向一些机构付钱，这些机构负责对其生产的车辆进行测试和认证。

这个体系依赖于所谓“黄金车”的使用，也就是汽车制造商送交给检测机构进行排放检测精简版原型车。汽车制造商和排放检测机构称，这种作法在业内十分普遍，其结果是汽车制造商能用原型车通过排放检测，而这些原型车尚未装配后座等配件，这使其在实验室检测中的燃油效率有所提高，排放也有所降低。

“这就像是为一场大赛做准备那样，我们把原型车当成种马那样对其进行调校。”欧洲一家领先汽车制造商的一名高管说道。这名高管还补充道，汽车公司从来都不会将从流水线上下来的随机车辆送交检测。

汽车制造商与检测机构之间的这种关系带来另一个问题，那就是制造商与检测机构之间的合作关系能够达到多亲密的程度，而同时又不会影响测试结果。周三，法国政府宣布了一项计划，将对直接从车主和租车公司中挑出的100辆汽车进行检测。

来自汽车业和检测机构的高管称，使用所谓的“黄金车”及其他作法并不等于欺诈，因为欧洲的排放相关规定并未禁止这些作法。“客户是为检测付钱，而不是为检测结果付钱。如果我们的检测标准太松的话，那么我们就会丢掉牌照，业务也将因此丧失。”来自德国一家检测机构的一名官员说道。

大众汽车和标致雪铁龙集团（PSA Peugeot Citroen）的公司代表称，它们需要更多时间来就此事进行研究，随后才会发表相关评论。菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat-Chrysler Automobiles NV）和雷诺（Renault SA）均拒绝置评，而戴姆勒（Daimler AG）也尚未置评。

宝马（BMW AG）则表示，该公司“并未操纵任何排放检测”，并称其“乐于与所有相关当局讨论我们的检测程序，并愿意在任何时候让我们的车辆接受检测”。

工业和环境监管机构指出，汽车制造商与检测机构之间的商业联系使其对检测结果有着过大的影响力。

“一家汽车制造商可以自由选择检测机构，而检测机构则都是依赖于汽车制造商的商业公司。”总部设在布鲁塞尔的环保组织Transport & Environment的负责人乔斯·丁斯（Jos Dings）说道。“（检测机构）没有严格对待汽车制造商的动机。”

欧洲的整体排放检测规则是由欧盟制定的，但这个经济联盟并没有像美国环保署（EPA）那样的权力，无法对车辆进行抽查检测，原因是这种做法可能会招来谩骂。

根据欧盟的规定，排放检测需要在受控制环境下的实验室里进行，因此检测结果在整个欧洲地区都是大同小异的。但是，欧盟并不要求受检测的车辆需要完整配备所有配件。欧盟明确规定需在制造过程中进行检测，但据业内人士称，这种检测几乎不会被实际执行。

欧盟委员会的一名发言人尚未对此作出回应。欧盟正准备在2016年中逐步出台一项新规定，要求汽车制造商进行一种排放检测，对其生产的车辆在实际上路时会排放出多少污染物进行测定，但这些检测无法决定一种新车型是否将获批在欧洲地区销售。

由于排放检测的实际执行是由各国政府负责的缘故，欧盟检测规定在各国之间的执行情况存在差异，这就培育出了分析师口中的松弛而容易被操纵的检测标准。而根据规定，在一个欧盟国家通过了排放检测的汽车可在整个欧盟内部进行销售。

在法国，所有汽车制造商都依靠一家名为UTAC的机构来进行排放检测，而检测程序的监管任务则是由国家环境和交通当局负责的，法国汽车制造商协会CCFA的发言人弗朗索瓦·卢迪尔（Francois Roudier）说道。UTA的发言人玛丽-法朗士·穆蒂（Marie-France Mutti）则拒绝就此置评。“我们正致力于制定莫我们的协议。”她说道。

卢迪尔说道，一旦一家检测机构通过一种车型的检测，那么这种车型就不会被再次检测了，除非其发动机在型号更新时作出了修改。

在德国，联邦汽车交通局（KBA）负责对新车型进行认证，该局则由德国联邦交通部负责监管。但是，联邦汽车交通局并没有自己的检测设施，需要依靠至少四家私营公司来进行检测，分别是Tuv Sud、Tuv Nord、Tuv Rheinland和Dekra。

联邦汽车交通局可以选择由哪些检测机构对一种新车型进行检测，但该局经常都会委派同一家检测机构对一家汽车制造商的不同车型进行检测，一家检测机构的一名官员说道。这名官员还补充道，汽车制造商会为这种检测付钱。

当一种车型通过检测以后，其检测结果会被提交给联邦汽车交通局进行认证，而汽车制造商也会向该局支付小额费用。“我们正在使用当前的规则。”联邦汽车交通局的一名发言人说道。

检测官员称，所谓的“黄金车”经常都会去掉一些标准设备，比如说安全气囊和空调等。

在排放检测中，一个特殊的领域则是汽车轮胎。检测中使用的汽车配备的是特殊的轮胎，这种轮胎在车辆实际上路时无法长时间使用，却可在实验室检测中提供超低的阻力。

前文中的欧洲领先汽车制造商的高管说道，与实际上路的车辆的排放相比，检测用车和实验室中使用的检测方法能将废气排放最高降低20%到35%。

“所有汽车制造商都无一例外地会对其车辆进行‘优化’。”来自一家德国检测机构的官员说道。