 空中上网真的来了。继东航之后，南航昨日向南都记者透露，旗下10架空客A330客机经工信部获准实施机上卫星宽带上网验证运行，与东航一样使用亚太6号卫星进行数据链路传输。 而国航方面也在同一天表示，利用地空基站模式(ATG )，该公司也实现了宽带无线通信上网，目前已经有22架互联网航班。三大航摩拳擦掌，一场空中大战即将打响。  据南航介绍，该航10架空客A 330客机可进行空中上网业务，所飞航线范围进一步扩大至国际航线。目前南航已经完成其中5架空客A 330客机的改装，预计至2016年6月，南航将完成这所有10架的上网改装任务。 东航此次获批提供“空中上网”的飞机有21架，全部为宽体远程飞机。因为采用了卫星通信技术，东航的“空中上网”能够覆盖国际、国内航班。但具体是哪些航线，目前还不确定。 据南航机务工程部高级工程师米冀生介绍，相较此前国内其他航空公司采用的SBB、ATG等技术相比，南航、东航所采用的KU波段宽带卫星上网技术的突出技术优势有两点： 一是信号覆盖范围广；
二是上网速度快，该方式可以实现理论峰值50兆每秒的接入速度，堪称“光纤速度”，较之前任何一种上网技术速度更有保证且更加稳定。  航企如何看待空中上网的市场前景呢？东航转型办副主任张弛接受南都记者采访时表示，提供空中上网，短期内会成为航空公司提供的服务表上的一个必选项目、标配项目。“旅客对这一项业务的关注程度已经远远超过传统服务项目的重视。航空公司哪怕是不考虑商业赢利方面的因素，仅从吸引客人的角度，也会推出这项业务。”据他介绍，去年7月份，东航曾进行过一次调研，结果显示，85%的乘客表示，在同等条件下，会选择乘坐可以空中上网的航空公司。 他表示，空中互联网业务，等同于在空中创造了庞大的入口资源，是线下资源转线上的良好机会，是民航业这个传统行业引入互联同网+的切入点，让航空公司有更多的入口价值，和引导流量的价值。 商业模式尚未确定 在商业模式上，航空公司似乎还没有找到一条合适的路。东航表示，目前还在研究商业模式，因此也无法确定收费标准。据张驰透露，后项收费和前项收费这两种模式，都考虑，不过更倾向后项收费，即乘客不需要付费，广告主或品牌商付费。 中国下一代互联网研究院专家莫广卫也表示，空中上网的商业模式决定了收费标准“如果提供全业务模式，成本则偏高，如果只是个别的业务，那么会低一点”。在成本方面，他表示，改造一架飞机，使其可以提供空中上网业务，成本大概为300万美元。不过据张驰表示，东航改造一架飞机的成本要远远低于这个数“大概就是几十万美元，而且不会是八九十万美元”。 在通讯成本方面，虚商产业联盟秘书长邹学勇表示，卫星通讯一般是租用卫星提供的流量，按实际需求购买，1G卫星流量价格会高于4G流量的价格。据他介绍，目前国外航空公司的空中上网收费，一般一个小时几美元。而据此前报道，一些专家预测，国内民航互联网产业将进入高速增长期，未来5年会保持年均30%的增速，整个民航互联网产业规模将超过千亿元。  在空中上网，如何收费呢？东航内部人士表示，目前对“空中上网”暂不收费。 对航空公司而言，一架使用通讯卫星Ku波段传输信号的上网飞机，其改装价格不菲，约为一两百万元；数据传输费用方面，美国最大的空中WiFi供应商GoGo公布的数据显示，传输数据到飞机上，每传输1M字节成本大约是20美分，传输1G数据的成本大约是200美元。 有业内人士表示，为了覆盖成本，机上WiFi不可能一直免费，但如果参考外国航企收费情况，则偏高，中国乘客恐怕较难接受。 以德国汉莎航空为例，每小时机上WiFi服务收费15美元。 GoGo公司为其用户提供3种选择： 14美元每天，适用于所有GoGo合作航企； 49.95美元每月，适用于所有GoGo合作航企； 39.95美元每月，适用于某单一航空公司。 版权声明： 本文由 德云社区 整理，原文来自网络。 |
