2015年英伟达芯片 高通无线充电 黑莓车载系统 颠覆汽车产业

2014年7月，在美国佛罗里达州的一个封闭高速路上，州长Rick Scott坐在一辆自动驾驶的奥迪A7中，以40km/h的速度前行。短短一年后，奥迪宣布将使用更高级的Tegra X1芯片。这一芯片具备机器学习特性，将让汽车真正具备“思考”的能力。这距离2012年，奥迪将Tegra 2应用到量产车中，仅过去3年时间。同年，特斯拉的Model S开始量产。该车也装备了两块Tegra系列芯片。

在汽车智能化的时代，英伟达找到了新的业务增长点。这个过程，总体上会分三步走：

01、进入仪表盘与中控屏

尤其是仪表盘，正逐步由机械表盘向液晶表盘过渡。越来越多的车型，直接把仪表盘替换为了一个异形TFT屏幕。好似从机械手表向电子表的转变。仪表盘由于承载的是转速、时速、挡位等关键信息，对于GPU的要求很高：首先要确保帧率，其次要确保渲染效果。

02、进入汽车总线系统

总线系统，有如最普及的CAN协议，以及MOST、FlexRay、LIN等，组成了汽车内的局域网，把几百个ECU连接在一起。在这个局域网中，会有大量的数据运算需求，最简单的例子就是自动挡变速箱的换挡逻辑问题。

以往的变速箱都是根据加速踏板与制动踏板的深浅，来判断升、降档的。但GPS的应用，以及大数据原理的介入，可以变速箱换挡更加智能，这就需要一个车载CPU来完成运算。

03、进入自动驾驶系统

如奥迪A7的自动驾驶原型车，装配了一个Tegra K1芯片，用来运算自动驾驶所产生的庞大数据。这个芯片位于车辆后备箱处的zFAS主板上，它要负责运算来自摄像机以及各类传感器的数据，并输出结果告诉汽车该怎么做。

Tegra K1芯片内置有一个四核ARM Cortex CPU，以及一个192核心的Kepler架构GPU。奥迪A7是该芯片第一次在汽车上的应用案例。此外，K1主要应用于消费电子领域，比如英伟达Shield平板、小米的MiPad、宏碁的Chromebook 13等。

不可忽视，汽车将会成为Tegra芯片的另一个新大陆。据IHS预测，2015年全球乘用车销量将达到8860万辆。另外，据Statista的收录，2015年平板出货量将在3.32亿台。毫无疑问，汽车将会成为手机、平板、PC，以及电视机之后的另一个用于庞大增长速率与保有量的移动平台。

在刚结束的Formula E第一赛季上，用来做安全车的宝马i8赢得了不少关注。这辆车装备了由高通提供的Halo无线充电技术。接下来，这项技术也会应用在Formula E的F1赛车上。

高通主要以移动通讯、微处理器等半导体设备闻名。但你要知道，高通在无线充电、尤其是电动车无线充电领域，是处于全球领先水平的。2012年，高通联合成立了A4WP无线电能联盟。目前，高通的Halo无线充电技术，已经跟雷诺、宝马、Formula E等公司签订了合作。

无线充电技术，其基本原理是电磁感应。目前比较流行的有Qi标准，由WPC联盟制定。而高通的Halo技术，包括其为电子产品无线充电的WiPower技术，是基于一个Rezence标准开发的。Rezence由上述的A4WP联盟定制。

对于电动汽车无线充电，目前最大的问题是能量转化效率。相比线缆充电，无线充电有大量的电能在BCU（基座）与VCU（车载端）的传递路径中，被转换为了热能。效率大打折扣，大约只有40%左右。

举个例子，以日产Leaf电动车为例。该车电池组有24kWh，如果用无线充电，以20kW的功率，最快需要1个小时。这看起来也可以，但中间会损失很多能量。其实，无线充电由于没有中间介质，理论上在理想条件下，充电效率应该要比线充高。线充得效率一般在70%-80%。而目前已经有公司展示了效率高达98%的无线充电了。

回到高通Halo上来。对于无线充电的研究，无疑会让高通在车厂方面有合作筹码。宝马i8安全车，就是高通高管去“案例”宝马高管的结果。虽然距离大范围民用还有一定时间，但在特定场合无线充电已经可以发挥作用。比如Formula E，其赛道底部完全可以铺一条无线充电基座。这样就不用来回换车了。因为一辆电动F1电量只能跑20分钟。

苹果的CarPlay问世时，媒体曝光了其跟黑莓的合作。因为CarPlay签约的车企，基本都是黑莓旗下QNX系统的客户。所以苹果与黑莓，联合开发了CarPlay。宝马、奥迪、沃尔沃、现代、法拉利等，绝大部分汽车品牌的车载系统，都是基于QNX系统打造的。

这个Car Platform，是QNX的一个车载娱乐信息系统方案。它包括QNX Neutrino实时系统、移动通讯模块、降噪系统、可支持Qt与HTML5的HMI（人机界面）方案。奥迪的全新TFT仪表盘，为QNX这个平台做了很好的广告。